虽说现在是新能源时代，大家张口闭口都是各个品牌的电动车型，好像已经没有人能买传统燃油车了，但事实并不是这样，主流A级家轿市场，仍然有老牌产品保持着每月1万以上的销量。那么说回老生常谈的话题，如果想要一台好看又好开的A级车的话，第4代帝豪和朗逸应该如何选呢？今天我们就选择第4代帝豪2023冠军版（1.5D+CVT尊贵型）和朗逸新锐（1.5L+6AT新逸版）进行对比，看看谁才是A级家轿的首选。
第4代帝豪年轻时尚，朗逸沉稳老派
汽车一定程度上代表着一个人的审美和态度。而第4代帝豪冠军版明显要比朗逸更会讨好年轻用户。第4代帝豪款承袭了吉利4.0家族化设计语言，线条简洁化成为设计主旋律，包括三段式LED日间行车灯，以及更富立体感的盾形进气格栅，凸显出简约大气感。值得一提的是，第4代帝豪冠军版宽体低趴的造型，使整车风阻系数仅有0.27Cd，在同级车中表现优异。
相比之下，2023款朗逸外观上依然延续着家族式设计，这也是大众多年来的特色，平行的横杠加上VW车标，形成典型的老派德式韵味。这种设计因人而议，对大众有情怀的用户会对这种外观情有独钟，但年轻用户会感觉这种设计古板老旧，缺乏创新。
帝豪内饰设计简约大气 科技感碾压大众朗逸
来到车内，第4代帝豪冠军版第以高品质和科技感为核心，采用了更为简洁的布局，强调了人机交互的便捷性。全新的智能车机系统可以实现语音控制、车联网等功能，让驾驶过程更加轻松愉悦。此外，第4代帝豪冠军版为用户准备了全新主题内饰“青云直上”，青白撞色看起来更加灵动。在用料方面，第4代帝豪的车内软性材质覆盖率超过85%，并且在经常触及的位置都使用了皮质及搪塑工艺材料，更显品质感。
朗逸的内饰看上去并没有太多亮点，依然保持了浓浓的“大众味”。车内采用了大面积软性材质覆盖，搭配细致的红色缝线，营造出一种高级而舒适的氛围。悬浮式的12英寸中控大屏看上去颇具科技感，三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，同时集成了音量控制、电话接听等功能，方便驾驶者在行驶过程中进行操作。
配置丰富实用 第4代帝豪冠军版性价比更优
智能化配置可以说是第4代帝豪冠军版的“杀手锏”。我们不妨先看看朗逸。朗逸的入门款液晶仪表尺寸8英寸，不能选装10.25英寸仪表，UI界面简单明了，还算实用。中控大屏为8英寸，同样不能选装12英寸大屏，保留了CarPlay、CarLife与手机映射功能。用户如果想要倒车影像、电动天窗、座椅加热、无钥匙启动等更多功能，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上，从这方面来看，还是第4代帝豪冠军版更厚道一些。
第4代帝豪冠军版的液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸，这样的尺寸同级车中称得上是佼佼者。车机系统搭载了银河OS智能生态系统，通过APP远程操控等功能，为用户提供了全新的驾驶体验。安全方面，第4代帝豪冠军版拥有智能胎温胎压检测系统，气囊数量也达到了6个（正副驾驶气囊、侧气囊、头部气帘），其还配备了540°透明底盘，实用。最重要的是，第4代帝豪冠军版顶配还不到10万，竞争力显而易见。
集成吉利领先技术，第4代帝豪冠军版怎么开都省
动力方面，第4代帝豪冠军版搭载了1.5L直列4缸DVVT发动机，发动机最大功率93kW，最大扭矩152N·m，热效率高达41%。该发动机采用9大降摩擦技术，可从源头上降低油耗损失，百公里油耗（WLTC）仅为5.82L/100km。动力提升、油耗降低，充分满足用户对畅快驾驶与经济节油的双重需求。
同时，第4代帝豪冠军版的发动机还采用了全铝结构，不仅降低油耗，还让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。发动机匹配的是全新CVT变速箱，模拟的8个挡位使得车辆换挡极为平顺，也更省油。
朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。不过，作为一款家轿，其实小马力已经足够日常使用，事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是朗逸的销量主力军。我们以1.5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，在数据上比第4代帝豪发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点，但好在这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。
总的来看，第4代帝豪冠军版在设计、配置、性能上都对朗逸形成了足够的威胁，而且不到10万元就能给到用户比肩15万以上车型的配置。在与朗逸对比后不难发现，第4代帝豪冠军版具备较高的质价比，相信还在自主品牌与合资品牌之间纠结的你，一定会对自主品牌有全新的认知，10万以下A级家轿，首选第4代帝豪冠军版准没错。
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